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國泰台大產學合作團隊15日上修今（2017） 年台灣經濟成長率至2.1%，不過，團隊成員之一、前國發會主委管中閔提到，今年民間消費成長力道不如去年，若一例一休效應持續發酵，加上夏日限電危機提早發生，可能衝擊民間投資消費，拉低今年台灣經濟成長表現，尤其台灣經濟有太多自己不能控制的因素，包括國外經濟，氣候等，政府應在供電方面給企業更多信心。
管中閔指出，一例一休對國內消費及投資有潛在威脅，一例一休推升成本的情勢已非常清楚，行政院長林全也坦言漲價是必然的，物價一定會上漲，只是上漲的程度問題，尤其若一例一休效應持續發酵，加上夏日限電情形提早發生，可能衝擊民間消費與投資，拉低台灣今年經濟成長表現。
至於一例一休對通膨的影響有多大？管中閔認為，一例一休推升成本情勢非常清楚，尤其是零售及飲食價格的推動，但因台灣物價低，即使一例一休推升物價上漲 ，但也不會一下拉高到央行警戒線1.5%以上，除非別的因素，台灣通膨仍在可控制範圍內。
除了一例一休之外，管中閔認為，電力是台灣今年經濟的另一個潛在威脅，今年夏天將是嚴苛考驗，政府應在供電方面給予企業更多信心，若今年夏天來得早，限電危機可能提早發生，進而影響工業生產及民間投資，這是未來政府應真正面對及特別注意的問題，台灣經濟不應綁太多自己不能控制的東西，包括國外經濟及天候因素等。
國泰台大產學合作計畫協同主持人、也是中央大學經濟系教授徐之強也提到，影響今年台灣物價，除一例一休之外，還有景氣好轉帶動的物價自然上漲，其中一例一休屬成本推動的物價上漲，若影響很大，就會衝擊台灣經濟成長表現。
至於是否會讓央行加速升息？徐之強認為，要看物價，一例一休對物價到底有多大影響，目前團隊還沒估算出來，但從今年1、2月物價平均1%左右來看，還沒有非常高，但如果一例一休、經濟好轉造成物價上揚及夏季限電導致民間太陽能電力價格拉高，讓物價往1.5%甚至到達央行底限2%，央行可能就會加速升息步伐。
國泰金策略長程淑芬則說，若是企業長期面臨缺水、缺電、缺工等問題，可能是台灣的土地和資源已經無法有效率利用，政府應該考慮是否繼續發展傳統製造業，而在台灣多年來民間累積大量財富，藏富於民的優勢下，也可以考慮多發展幾個產業，以增加就業率及薪資。
一例一休效應持續發酵，高雄東南客運受不了駕駛人力缺口，決定停駛5條公車路線；高雄市府緊急協調2家客運業者「救火」接駛。交通局強調，運輸服務不中斷，5條路線仍照常行駛，不會影響市民搭公車權益。
東南向市府提出停駛50、52、62、81及紅27等5條公車路線，在交通局協調下，由高雄客運接62、紅27及50，港都客運接81及52公車，接駛期間暫訂半年。
東南客運協理黃富港說，公車駕駛常面臨乘客投訴，很多人覺得工作沒尊嚴，司機離職率高，原本不能不逛就招募困難、長期缺人；一例一休後更是雪上加霜，算算得增加38人才有辦法營運，但公司短時間內無法補足38人，只好放棄路線，減輕人員調度壓力。
黃富港說，東南客運公車駕駛基本月薪3萬多元，靠加班費提高月薪為4、5萬元，但現在公司不敢讓員工加班，駕駛就算想加班也沒得加；少了加班費、薪水變少，他擔心以後更沒人願意應徵公車司機，公車業會更蕭條。
黃富港表示，目前高市公車營運補貼每公里40元，只讓業者「剛好夠打平」而已，希望市府能增加補貼，才能給員工加薪。
高雄客運總經理李宗熹表示，因為一例一休，高雄客運也還缺60多個司機，公車是重要大眾運輸工具，不能中斷，還有辦法調度人力的業者，願意扛起責任當「救火隊」，目前是調度開校車、包車的司機改開公車勉強支應人力缺口。
交通局表示，東南客運暫時停駛5條公車路線，由高雄客運及港都客運接駛半年，不會影響市民搭乘公車的權益，5路線行駛時間及班距不受影響。半年後，會針對東南客運部分路線釋出，讓有興趣的業者來投標、接手經營。
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